|
近來(lái)，進(jìn)出口的海運(yùn)成本低得幾乎令人難以置信，然而，這又是事實(shí)。
石獅經(jīng)濟(jì)對(duì)外依存度非常高，每天到底要發(fā)運(yùn)多少個(gè)集裝箱貨柜？多得很難有人能說(shuō)清楚。石獅外貿(mào)界向國(guó)外市場(chǎng)發(fā)貨，基本上是走海運(yùn)線(xiàn)路。國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格直線(xiàn)下跌，作為航運(yùn)市場(chǎng)“晴雨表”的運(yùn)價(jià)指數(shù)———“中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)”，去年高位時(shí)曾達(dá)1200點(diǎn)，然后一路下滑，6月5日下滑至788.59點(diǎn)，至今仍無(wú)反彈的跡象，本應(yīng)是傳統(tǒng)旺季的集裝箱市場(chǎng)，現(xiàn)在卻是疲態(tài)依舊，十分慘淡，這倒便宜了石獅進(jìn)出口商。
“海運(yùn)費(fèi)太劃算了！”一位剛從澳大利亞發(fā)了一個(gè)40英尺集裝箱貨柜的石獅外貿(mào)商說(shuō)，才1000美元/標(biāo)準(zhǔn)箱，要知道中國(guó)與澳洲海運(yùn)里程超過(guò)5000公里，折算起來(lái)，1個(gè)箱的平均每公里運(yùn)價(jià)才1元多人民幣。目前，澳新航線(xiàn)、南非南美航線(xiàn)、東南亞航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)指數(shù)在700多點(diǎn)，韓國(guó)航線(xiàn)、香港航線(xiàn)、日本航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為400、500、600多點(diǎn)，更加低迷；歐洲航線(xiàn)、美西航線(xiàn)、東西非航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)指數(shù)在800多點(diǎn)水平。石獅一家鞋企向波蘭出口，由于波蘭為內(nèi)陸國(guó)家，要先走海運(yùn)到德國(guó)，再通過(guò)陸運(yùn)進(jìn)波蘭。40英尺的貨柜已經(jīng)在廈門(mén)港待運(yùn)，海運(yùn)費(fèi)為9180元人民幣/標(biāo)準(zhǔn)箱，比國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)還便宜，該公司從石獅發(fā)運(yùn)一個(gè)同樣尺寸的箱到河南省鄭州市還要1萬(wàn)多元人民幣。地中海航線(xiàn)指數(shù)為900多點(diǎn)，只有美東航線(xiàn)指數(shù)超過(guò)1000點(diǎn)，為1200點(diǎn)。
海運(yùn)成本是商品出口成本中重要的組成部分，石獅外貿(mào)商接到貨代公司報(bào)價(jià)后，再計(jì)算攤至每件商品的海運(yùn)費(fèi)用。一個(gè)40英尺的集裝箱裝滿(mǎn)了13000多雙鞋，運(yùn)至德國(guó)漢堡港，才9000多元人民幣，每雙鞋的海運(yùn)成本還不足1元人民幣。石獅人的商品出口海運(yùn)航線(xiàn)遍布全球，一石獅商人已經(jīng)準(zhǔn)備了8個(gè)集裝箱待發(fā)至非洲的馬達(dá)加斯加，單箱的海運(yùn)費(fèi)才1萬(wàn)多元人民幣，而他對(duì)比說(shuō)，最近從深圳發(fā)了400臺(tái)彩電到石獅，其體積也相當(dāng)于一個(gè)大柜，都花了5000多元人民幣。許多石獅出口商趁目前海運(yùn)費(fèi)較低，能出口盡量多出口。
| 
